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車内の騒音レベル 〜鉄道はうるさいか？ |
現時点でのデータ を紹介。 安定したデータが 得られないので 参考扱いとされたい。 |
測定データ1（外房・車） 測定データ２（外房・総武） 測定データ３（京葉・営団） 測定データ４（総武・東武） 測定データ５（東武・飛行機） 測定データ６（新幹線） |
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答えは，残念ながら「はい」である。騒音レベルを減少させるよう一層努力したい。 |
騒音レベルとは | |||
 各車両の車内騒音レベル（01年５月12日測定） 単位は全てｄＢ
 新幹線は，地上区間は普通路線の特急並み，トンネル内は旅客機並みである。 |
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静かな移動空間を目指して なぜ車内騒音の測定なのか知り合いの電車運転士が，「俺，難聴気味なんだ。何しろ，うるさい仕事 だから。」と話すのをかつて聞いた。そこで今回，騒音計を入手して測定を 試みた。 測定法についてしかし，・・・測定条件が分からない。そこで，勝手に上の表のように測定 した。ここでは，簡易騒音計（取引証明以外用）を使用している。従って， 参考程度ではあるが，改めて騒音に耳を傾けていただければと思う。 今回は，サハ（サロ）またはクハの内，車輪がフラットを起こしていない車 両の中央部。路線はなるべく平坦な直線区間・・・を選んだつもりである。 機会を見つけて，測定回数をもっと増やしてみたい。時刻は乗客の少ない （空車）時である。  測定結果からうるさいだろうとは思っていたが，やはりうるさかった。各車両についての コメントはそれぞれの車内写真のページに付けたので，ご覧いただきたい。 全般に言えば，高くても６５ｄＢ以下にしてほしい。できれば６０ｄＢ以下が 望ましいと思う。チャンスがあれば，耳鼻科医にも意見を拝聴したい。 何回かの測定から分かったことは， １ ステンレス製車両は静かではない。 ２ スラブ軌道は，バラスト道床に比べて約＋3ｄＢ以上となる。 ３ 普通車は，冷房時＋５〜１０ｄＢとなる。集中型クーラーのためであろう。  車内騒音のレベルを減少させるためにまず，ドアや窓サッシのガタをなくす。この点では217系は優れている。ま た貫通路扉はほしい。217系は経費削減のためにこれまで省いてしまった のは惜しまれる。 冷房装置は，全般にさらなる改良が望まれる。 また長距離通勤する人々のためには，車室と乗降口が分かれた車両が ほしい（デッキ付き車両）。もう，鉄道車両が唯一の移動空間ではない時代 だ。上質な移動空間と，大量輸送空間とを兼ね備えることを目指したい。  ＡＣトレインの開発の視点に「静けさ」を入れたい（※１） ＪＲ東日本が次世代の電車を開発する構想を打ち出したが，「静けさ」の 視点を第１にしてもらいたい。騒音が人間に与える影響については，寡聞 にして不明だが，電車旅行をして帰宅するとぐったりすることが多いので， 相当の影響があるはずだ。 列車の加減速は，立ったままの利用も前提とするなら現在の方式でも 十分ではないか。これに「静けさ」が付け加われば，まだまだ移動手段とし て価値はあると思う。 沿線への騒音も・・・今回の調査では，沿線への騒音にまで，手が回らなかった。一通り，車 内騒音に 区切りがついたら考えていきたい。車内にしろ，沿線にしろ静か な環境を目指すのは 当然のことだから。
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| ＡＣトレイン '02年１月に登場した，ACトレインは993系を名のる。 川越電車区を４回訪問してやっと撮影できた。 果たして，外房線に関係があるのやら？ |
 運転席上の丸いカバーは落成時にはなかった物 02年08月17日 |