はじめに 
１ 外房波浪夫の著作物です。
明示のない写真等は，外房波浪夫の著作物です。（このペー
ジを作成するのに使用した市販ソフトにかかる物を除く。）
作成は８００×６００ピクセル画面で行いました。文字の表示
サイズは「大」です。１ヶ月以上経過した写真は，積極的に差
し替えていきます。
２ このページは趣味で作成しています。
このページは，外房波浪夫が趣味で作成しています。東日本
旅客鉄道（ＪＲ東日本）等の公式データに基づくものではありま
せん。データの間違い等は，分かり次第修正していきますが，こ
のページの引用により損害が発生しても，責めを負うことはでき
ません。
一部に私が勝手に名付けたものや，単なる私の構想が「仮称」
等と明示して入っていますが，真実と混同されないようお願いしま
す。
例 （私が名付けた『生実坂』；「仮称」村境駅・・・など）
また，このページに関して，東日本旅客鉄道等に質問
・苦情等を申し入れないよう，お願いします。
３ 外房線は，先人の努力でできた。
房総（東）線は，裕福だったとは思えないこの地方の先人が
建設しました。特に大網〜千葉間は人家もまばらな房総丘陵を
苦労して横断しています。
また，１９７０年代に，千葉の国鉄の内では，利用者の少なかっ
た路線にもかかわらず，莫大な投資をして１２０キロ運転ができる
ように改修しています。そのおかげで，鎌取や土気などの住宅地
が開発され，多くの利用者に役立っています。
ただし，日本の鉄道は費用の「利用者負担」を貫いてきたた
め，この投資もまた国鉄の破綻原因の一部になった可能性があ
ります。
４ 公共交通機関のあり方を・・・。
このページは外房波浪夫が，外房線の現状と魅力をお伝えし
ようと，主に観察によって作成しました。みなさんが公共交通機
関のあり方にまで，関心を持っていただければ幸いです。
日本では，１９７０年代のモータリゼーションの爆発を迎えるま
では「外房線」など鉄道が唯一の交通機関でした。しかし，車社会
で成長した人々が中心になりつつあります。鉄道の位置づけを検
討する時期に来ているのです。
鉄道は，人々が気軽に利用できる，しかも大切な交通手段の一
つであるという認識を持ち，長く利用して行けるようにしたいもので
す。
５ 英語ページについて
「それ行け，外房線」の英語化については，友人に依頼し，そ
れを英語圏出身の英語講師に校正してもらったものです。両者と
も鉄道関係は素人ですが，意味は英語の読者に十分通じると思
います。（一部，わずかの英語知識しか持たない外房波浪夫が
訳した部分があります。）
英語ページは，日本語フォントの無い環境でも見られるように
英語だけにしてあります。
（英語環境で見たい場合は，インターネット・エクスプローラーの
「表示→エンコード→西ヨーロッパ言語」でご覧下さい。）
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第１期
計画
千葉〜
上総一ノ宮
完成 |
