ここでは，外房線など在来線のよりよい明日を目指し
ていくつか外房波浪夫の意見を述べたいと思います。
遠い未来ではなく，明日のことです。
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踏切の改善 |  |
04/10のダイヤ改正について |
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列車接近表示 |  |
運賃の改善 |
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車両の保全 |  |
他の交通機関とのリンク |
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駅施設の改善 |  |
車両の更新 |
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未来の鉄道 | |
鉄道フォーエバー |
 未来の鉄道とは？ |
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| 鉄道を、エレベーターに例えれば、近未来は無人運転になるのだろうか。 １兆円近くの費用を投じて作られた「つくばエクスプレス」はワンマン運転だ。しかし線形もよく、ホームドアも設置されているので、無人運転を行い人件費の節減を図る事も出来よう。 ただし、「鉄道は２本のレールの上を運転士と車掌が乗務して走らせるもの」というロマンはない。ただの交通道具となってしまう。 福知山線の脱線事故の悲劇から考えれば、無人運転でもきちんと走行できればいいのかもしれないが。 つくばエクスプレスは、現在は130㌔運転となっているが、将来はどうなのだろうか。現在のJRなみの走行状況では、施設・設備がもったいない。６両運転だから、あまりたくさんの乗客が集中するようでも困るのか。 |
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| つくばエクスプレスのTX2000系 時速120㌔まで60秒で到達する。走行は運転士のみのワンマンである。 |
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04/10のダイヤ改正について |
| 今回の改正では，183系の置き換えの他，次の３点が特徴と言える。 １ 蘇我駅下り「わかしお」「ビューわかしお」には，今まで内房線列車が（千葉駅 からの）連絡接続に当たってきたが，今回の改正では外房線列車が連絡接続 に当たることになった。つまり，「わかしお号」で東京から下ってきて，蘇我駅で すぐ乗り換え鎌取や土気に向かうこと出来るようになったのだ。 今まで＝８本の内房線 列車が，外房線特急に接続 改正後＝７本の外房線 列車が，外房線特急に接続 また，千葉駅から外房線列車に乗って下り，蘇我駅で「わかしお号」に乗り換 える事も出来るようになった。 ２ 千葉～茂原間では，各駅停車の最大運転間隔が３０分となるようにした。 ３ 本納駅で，上り各駅停車が特急・快速の通過待ち合わせを行わなくなった。 |
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踏切の改善について |
| 保安施設の所でも書いたが，踏切は遮断時間が一定になるようにして欲しい。 （おそらく）踏切の１キロ手前に来ると，警報機が鳴り出すようにしてあるのだが， 途中に駅のホームがある場合の普通列車など，２分以上も踏切で待たされるこ とになる。 それから，列車が通り過ぎてからも，100m走り過ぎるまで，遮断機が閉まって いるのは長い。もっと短くて良い。 踏切は無いに越したことはないが，立体交差工事も徐々に行うとともに，自動車 通行不可の踏切も多いので改善していきたい。 |
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列車接近表示（アナウンス）について | |
| 「まもなく列車が参ります」こんなアナウンスは，列車が通過する駅ほど必要な ので，特急通過駅から列車接近表示（またはアナウンス）を取り付けて欲しい。 特急を走らせるのもいいが，通過駅の安全対策にも万全を期したい。 |
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車両の保全について | |
 愛らしい前頭部にも痛みが・・・。 |
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| 255系は'93年の登場だ。最近撮影した写真で気になっていたのがこの前頭部だ。特徴的な丸みのある部分が、ハゲハゲになってきた。 客足が伸びないのは、別に255系の車両のためではなく、旅客のシフトまたは減少の結果なのだ。だからといって、メンテナンスをおろそかにするのは、寂しい限りだ。 |
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駅施設の改善について |
| まず，身障者用のエレベーターだろう。エレベーターなら高齢者も一人で使え る。 次に，冷暖房付き待合室。千葉駅や蘇我駅には，ぜひ欲しい。千葉駅はまだし も，質素な蘇我駅で列車を待つのは，わびしいものだ。 付け足していうと，旅客鉄道のホーム上屋は，高い位置にあって見栄えがいい のだが，雨の時に吹き込む原因となる。いっそのこと線路の上まで上屋を広げた 方がいい。（たとえば，千葉や蘇我は全ホームを上屋で覆う。） そして，トイレ。03年02月からはペーパーを設置するようになったが，まだまだ 施設改善の余地がある。 |
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運賃について |
| 鉄道が車を意識せずにいられなくなって，もう３０年になる。運賃の面でいうと， 一人なら鉄道の方が安いが，２人以上になれば高速代がかかっても，車の方が 安くなる。 そこで，外房波浪夫の提案。窓口で切符を買った場合，２人目は１割引，３人 目は２割引，４人目は３割引とする。 ２人なら両方１割引，３人なら２割引・・・でもいいか。 使用条件，払い戻し方法などをまだ詰めていないが，集団利用者を増やす手 法になるのではないか。 |
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他の交通機関とのリンクについて |
| パスネットへの旅客鉄道の対応を見て分かるように，まだ旅客鉄道は自社だ けで交通機関として完結できると考えていることが分かる。しかし，鉄道の駅まで 歩き，鉄道利用後はまた駅から歩く・・・そういう人は多くはない。また，普通の人 は１５分以上歩くのをためらう～そんな調査結果もある。 だとしたら，私鉄はもちろん，バスやタクシーまで含めた，他の交通機関とのリ ンクを考えていく必要があろう。さしあたり，乗り換え通路の距離を短くするとか， 私鉄との改札口をなくすとか，駅前をキス・アンド・ライド，パーク・アンド・ライドで も利用しやすくするとか。 最近目にしたことでは， 鴨川駅，小湊駅・・・鉄道利用者用の駐車場ができた。 大原駅・・・特急利用者用の駐車場ができた。 |
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| 鉄道車両の更新を |
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| 外房線で使用している各駅停車用の113系の更新の話題はまだ聞かれないが，ぜひ右写真の313系並みの車両を新造して欲しい。 おそらく，231系を増やし，201系や205系を小改造の上，回してくることになるのだろうが，地方線区にいつも使い古しを回されるのでは，利用者としては不満も残る。 ４扉車は，混雑区間を短距離で利用するものであって，長距離用には向いていない。椅子もやはりクロスシートで使いたい。 |
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| JR東海が近年増備している313系 時速１２０㌔まで６５秒で到達する韋駄天車両。８０㌔まで の加速でも３０秒で，営団地下鉄車両並みだ。ポイント通過 速度も１２０㌔である。名古屋地区にお出かけの節は，ぜひ お試しを。 客用扉は１両に３カ所。混雑区間でなければ，このように 椅子を増やすために扉数を押さえたい。 |
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